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南海某油田海管旁路腐蚀原因分析
2023年05月19日    阅读量:1319     新闻来源:涂层与防护    |  投稿

0 引言

南海某油田在海管出口处建立了一套旁路式管道内腐蚀监测系统。这套系统的有效应用,可以实现对该海管内腐蚀的全面跟踪,进而通过多方位的腐蚀监测/检测数据,调整防腐措施,达到理想的腐蚀防护效果。近期通过对旁路式管道内腐蚀监测系统进行常规维护时发现中、下层挂片附着大量油泥,表面坑蚀严重,短节内部油泥淤积严重涂料在线coatingol.com


本文通过现场挂片腐蚀及宏观形貌分析、旁路短节内壁宏观形貌分析、旁路腐蚀产物分析等手段,分析海管旁路腐蚀原因,确保内腐蚀防护措施有效性,对保证海管的安全生产意义重大。

   

1 现场挂片腐蚀及宏观形貌分析

本次拆卸三层式腐蚀挂片,上层腐蚀挂片表面附着少量油泥,擦去油泥能看到金属光泽,有轻微的腐蚀痕迹;中层和下层挂片附着大量油泥,表面坑蚀严重,底部有严重的沉积物腐蚀和冲刷腐蚀。


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图1 海管旁路三层腐蚀挂片


从腐蚀挂片清洗后的图片可以看出,上层和中层挂片以局部腐蚀为主,有明显冲刷腐蚀和坑蚀,腐蚀严重,下层挂片上部局部腐蚀严重,有较大的腐蚀坑,挂片侧面流体冲刷腐蚀严重,同时下层挂片下部沉积物下腐蚀,缺失较多,腐蚀严重。

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图2 三层式腐蚀挂片清洗后照片


根据Q/HS 2064-2011标准,从表1可以看出,海管旁路三层挂片上层腐蚀速率在0.0235mm/a,属于轻度腐蚀,中层挂片腐蚀速率0.036mm/a,属于中度腐蚀,下层挂片腐蚀速率0.477mm/a,属于严重腐蚀。


表1 海管旁路腐蚀挂片信息列表

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2 旁路短节内壁宏观形貌分析

用梁卡在上部甲板固定为吊点,短节两边运用葫芦吊带固定,拆掉短节两端的法兰,采用手动葫芦把短节吊离旁路系统,观察到短节内部的油泥淤积严重。因本次清理旁路短节距上次清理时间相隔4个月,该周期内通球优化,沉积物淤积量较上次明显减少,但油泥淤积覆盖区化学药剂无法发挥杀菌、缓蚀作用,伴随硫酸盐还原菌大量滋生,下层挂片在沉积物下腐蚀依然严重。


从图3和图4可以看出,短节底部有大量的油泥淤积,将沉积油泥淤积物进行清理,可以看到法兰内壁无坑蚀。该法兰为一体化制造,法兰与球阀部分焊接而成,焊缝极小,未观察到焊缝处有点蚀或坑蚀情况。


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图3 短节拆除清理前情况

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图4 短节拆除清理油污后上下游法兰情况


从图5和图6可以看出:进液端环焊缝位置出现坑蚀,沉积物下局部腐蚀影响较大。本次坑蚀区域腐蚀坑深未增加,出现坑蚀点增多,坑蚀面积扩大。

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图5 进液端腐蚀位置分布情况

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图6 进液端最大坑蚀点状态


从图7和图8可以看出,出液端坑蚀分布情况与进液端基本一致,补焊部分当前状态良好,无明显变化,但焊缝前后坑蚀面积扩大,可能是由于补焊凸起,前后形成涡流,冲刷加剧。

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图7 出液端腐蚀位置分布情况

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图8 海管短节出液端最大坑蚀点状态


3 旁路腐蚀产物分析

将现场取回的旁路短节沉积物进行EDS分析,结果如表2所示。由表2可知,沉积物的主要元素为Fe和O。


表2 沉积物EDS测试结果(质量分数)

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将现场取回的旁路短节沉积物进行XRD分析。由表3可知,样品主要物相是Fe2O3和Fe的氧化物,说明当前短节沉积物主要无机成分为金属铁腐蚀产物。


表3 沉积物主要组分检测结果

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4 总 结

(1)现场腐蚀挂片清洗后有明显坑蚀,其中下层挂片腐蚀尤为严重,海管旁路短节拆出后油泥淤积物量较大,短节进液端、出液端环焊缝位置出现坑蚀,建议加强控制沉积物淤积量及淤积时间,避免因长期淤积产生的严重坑蚀。

(2)建议加强通球作业。通球过程中,缓蚀剂、杀菌剂加大注入浓度,延长药剂的注入时间。通球后管道内壁与化学药剂接触情况最好,预膜情况最佳,可实现对管壁的有效保护。


作者 | 李强,徐琳,孙郭锋,等

(中海石油(中国)有限公司深圳分公司陆丰油田作业区, 广东深圳518067)

(中海油常州涂料化工研究院有限公司,江苏常州 213016)

(中海油安全技术服务有限公司深圳分公司,广东深圳 518067)

完整内容请见《涂层与防护》2023-04期


标签:工业涂料今日头条涂装应用技术中心防腐涂料
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